船舶下水是造船過程中一個重要階段的轉換,亦是一個標志性階段。它的前一階段在陸地上的船臺或水中船塢施工，當船舶建造工程大部分完工之后，將船舶從建造區移至水域區即為下水。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性工作，下水前的船舶舾裝完工量往往可達70％～80％，甚至超過95％。按船舶下水原理可分為：重力式下水、漂浮式下水、機械化下水和氣囊式下水四大類。

A. 重力式下水是船舶在本身重力的作用下，從船臺上沿滑道逐漸向水中移動使船浮起的方法。重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種。

B. 漂浮式下水用水泵或自流方式把水注入造船的水池里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。一般為造船塢下水。

C. 機械化下水利用卷揚機或其他裝備將船舶從建造平臺送入水中。

D. 氣囊式下水利用高壓充氣橡膠氣囊承擔船舶自重，通過氣囊的滾動變形及船舶自重結合平臺坡度使船舶順利下水。

　　船舶的上墩、下水設備與設施反映了一個船廠的生產能力，也決定了船廠所能建造船舶的等級大小、重量、長度及船型。因此上墩和下水設備、設施被稱之為船廠的咽喉。隨著船舶噸位的提高，不是簡單地增加卷揚機、斜架車數量和提高能力的問題，而是卷揚機群的同步協調問題。梳式滑道電力拖動卷揚機群的同步與否直接影響到相關工業生產的安全，并且隨著卷揚機拖力的提高和卷揚機數量的增加，對卷揚機同步性的要求越來越重要。由于多臺卷揚機同時作業存在不同步問題而使船舶偏斜，影響船舶上下坡安全。

　　為確保船廠承接的大型船舶安全順利下水，改變傳統的梳式滑道只適用于中小型船舶上下坡的觀念，充分發揮梳式滑道船廠的船臺可靈活布置的優點，實現同時修造多條船舶，縮短修、造船周期，我們采用國際先進的船舶下水斜架車同步平衡控制系統，該系統關鍵是選用合適的位置檢測傳感器-刻度標尺精確定位系統。

我司現在研發的船舶下水斜架車同步平衡控制系統，可實現遠程操作、全程工作記錄、監控、過載保護、自鎖、互鎖、互控啟動，即安全又可靠，大大提高船舶上下水的管理水平，在控制臺上就可實時監控船體上下水的現場情況，從而給工作人員減輕工作。

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