“物業(yè)企業(yè)的紅利時(shí)代已經(jīng)到來(lái)”，擁有十年物業(yè)管理從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。他說(shuō)，“在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮下，用戶(hù)數(shù)據(jù)代表著流量，而流量則就意味著價(jià)值，物管企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)便是業(yè)主資源， 而這正是一個(gè)天然的用戶(hù)獲取渠道”。

從兩年前的社區(qū)O2O項(xiàng)目到今年風(fēng)頭正勁的“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”，無(wú)不是以物業(yè)或停車(chē)場(chǎng)為載體，通過(guò)獲取業(yè)主（車(chē)主）流量以達(dá)到推廣新型商業(yè)模式的愿景。

在大型物企以及諸多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的引領(lǐng)下，社區(qū)O2O已經(jīng)逐步走向成熟，58到家、鄰里通等在各自細(xì)分領(lǐng)域深耕細(xì)作，已經(jīng)形成一定規(guī)模，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，社區(qū)O2O的模式無(wú)遺是物業(yè)企業(yè)升級(jí)盈利模式的一大亮點(diǎn)。

社區(qū)O2O-物業(yè)企業(yè)升級(jí)盈利模式

時(shí)至今日，更多的物企選擇自建平臺(tái)或者與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行整合，將物業(yè)管理體系融合進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，以業(yè)主為中心，將周邊生活圈囊括進(jìn)平臺(tái)，進(jìn)而形成一個(gè)完善的生活圈生態(tài)體系，從而實(shí)現(xiàn)社區(qū)O2O的商業(yè)模型。相較于社區(qū)O2O的穩(wěn)步發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的發(fā)展勢(shì)頭似乎更為迅猛，在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮下，停車(chē)似乎正在變成撬動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)體量的理想入口。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將在2017年真正實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億級(jí)的突破。面對(duì)這樣龐大的市場(chǎng)體量，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的進(jìn)駐恰逢其時(shí)，以近來(lái)動(dòng)作頻頻的ETCP為例，其研發(fā)的應(yīng)用正在從支付體驗(yàn)場(chǎng)景以及后市場(chǎng)服務(wù)場(chǎng)景兩個(gè)層面實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)價(jià)值的提升。

據(jù)ETCP相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”所包含的內(nèi)容覆蓋停車(chē)、后市場(chǎng)服務(wù)等整個(gè)用車(chē)生態(tài)鏈，首先是解決車(chē)主的停車(chē)痛點(diǎn)，用出入場(chǎng)不停車(chē)、不停車(chē)電子支付等手段培育車(chē)主的使用習(xí)慣，進(jìn)而再將停車(chē)場(chǎng)打造成為集后市場(chǎng)服務(wù)為一體的平臺(tái)，提升停車(chē)場(chǎng)的使用效率。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，ETCP智慧停車(chē)平臺(tái)最高將為停車(chē)場(chǎng)年省百萬(wàn)，而這還不包含在停車(chē)場(chǎng)所進(jìn)行的一系列汽車(chē)服務(wù)所帶來(lái)的巨額分成。

2015年對(duì)于物管企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是熱鬧的一年，在社區(qū)O2O大蛋糕的背景下，停車(chē)O2O的進(jìn)駐也使得物企有望在汽車(chē)領(lǐng)域分得一杯羹，然而風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，如若不能在浪潮中把握行業(yè)趨勢(shì)，套用一句老話，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不進(jìn)則退。